在贵州大山深处的北盘江上，我国跨度最大的高铁铁路桥横亘于此，这里是沪昆高铁的必经之地，每天有一百多趟列车从桥上经过。高铁过桥只需求8秒钟，乘客简直感觉不到，但这8秒钟背面，在乘客看不见的轨迹下方，一支均匀岁数只要28岁的铁路巡检小组练就飞檐走壁之功，看护看护大桥安全。新年前，记者记载下了他们在北盘江上空的“极限应战”。
头顶是列车奔驰而过，脚下是北盘江水悠悠。 工人们的作业岗位在间隔江面300多米高的大桥之上。新年前夕，咱们赶上了北盘江特大桥的“全身体检”。
国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路查看工区工长 宋坤：对北盘江特大桥桥面系以下结构和周围的环境进行排查 。
而要抵达作业岗位需求三次极限运动：首先要翻越一段山崖抵达桥墩，然后横跨整个桥拱，还要再攀爬两座最高的竖直桥墩。
上山再下山，总共用了半个多小时。总算抵达桥墩后，下一步是上到桥拱查看，需求持续爬梯，整个桥拱爬下来将近两个小时。
宋坤：查看作业便是看墩身有没有裂纹之类的，比较远的当地通常用望远镜还有无人机进行观测。
抵达拱顶，工人们敏捷开端分头作业，许多查看只能蜷缩着身体完结。支座有没有松动，桥面有没有掉块，混凝土有没有开裂，每一个细节都不能放过。
宋坤：如果有裂纹的话，就比方混凝土裂开了，咱们就会用裂纹测宽仪测深仪观测它的数据。
从桥拱上的一处小孔，咱们顺着笔直阶梯，下到了入了拱圈内部。在伸手不见五指的拱圈内部，工人只能靠头灯和手电照明，查看每一根梁柱的状况。
把一公里长的拱圈从头查看到尾，需求在幽闭、漆黑的环境里孤单地行走两个小时。
从拱圈回到桥墩，难度最大的爬高应战才起步。为了查看100多米高的墩身，需求再爬550多级的笔直镂空台阶，每一边每次只能上一个人。
风吹、日晒、雨淋，桥墩的外观和内部有何改变需求时刻重视。春运期间，查看的频次还要加密。
国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路查看工区工人 邓显鹏：首先是要查看它的墩内有无积水，还有便是查看墩身是否有裂纹。由于我国高铁是我国的一张手刺，咱们从事这个职业，其实便是在静静地支付，就算不能被看见，可是我心里仍是感觉到很骄傲的。
宋坤：每天望着一列列高铁可以把乘客安全、平稳地送到意图地，能保证高铁安全满有把握，这一点现已很知足了。
完结了白日严重的作业，咱们的心境也轻松愉快了许多。大山险恶，但也有不一样的美；干活苦，但苦中也能作乐。
大桥离工区70多公里又多是盘山路，单程就需求一个多小时。回去稍事休憩后，工人们换了一批配备，又在夜色中出发了。正值春运高峰期，今晚，他们增加了一次夜间查看，要趁着晚上11点到次日清晨4点之间高铁不运转的时段，查看桥面和轨迹。
国铁成都局贵阳高铁工务段关岭线路查看工区工长 谭望胜：首要的意图是坚持线路的平顺度，进步咱们旅客坐车的舒适度。（有）误差的话，（高铁上）或许立硬币会掉，水杯会晃，
宋坤和搭档今晚担任检修挡风板，一座大桥，2800多片，悉数查看下来需求四个多小时。
这是一项十分单调，但又十分需求耐性的作业。 一年四季，风吹山沟。乘客在车厢里感受到的平稳，是由于他们挡住了风。 经过热成像技能，咱们正真看到了隆冬夜里，工人们劳动的身影。
清晨4点，作业结束。检修结束的轨迹静待清晨的榜首缕曙光，迎候又一天的车来车往。
8秒钟，这是咱们记载下的高铁列车经过北盘江特大桥的时刻。在这样一份看得见的方便和舒适背面，是很多铁路人在咱们看不见的当地静静据守。
这个新年，工区的一小部分的工人能回家吃到他们最想吃的菜，见到最怀念的人，还有一多半将持续与大山作伴，看护咱们的安全回家路。
